Le sport automobile brésilien est connu pour bien plus que les traditionnelles Chevrolet Opala, Vectra ou Mitsubishi Lancer. Certaines des machines de course les plus inattendues ont fait leur apparition sur les circuits locaux et les spéciales de rallye : du Volkswagen Fusca à deux moteurs construit par les frères Fittipaldi à une Fiat Marea Weekend de course, en passant par l’Agrale Marruá d’origine militaire jusqu’à une réplique de Ford GT40 réalisée par l’équipe MC Tubarão.
Certaines de ces voitures ont été développées par des équipes d’usine, tandis que d’autres ont été créées par de petits ateliers privés et des passionnés. Elles ont participé à des courses sur route, des marathons d’endurance, des rallyes et des championnats nationaux. Voici 20 des exemples les plus intéressants de l’histoire du sport automobile brésilien.
En 2003, deux Fiat Doblò très inhabituels ont participé au 11e Rally dos Sertões, l’une des principales compétitions tout-terrain du Brésil. Le projet a été réalisé avec la participation de Fiat, de l’équipe Clauset Racing et d’étudiants de plusieurs universités brésiliennes.
Les versions course différaient d’un Doblò standard à presque tous les niveaux. Le moteur était monté en position centrale et consistait en un cinq-cylindres de 2,45 litres provenant de la Fiat Marea.
Le moteur développait environ 195 ch, était associé à une boîte cinq vitesses et entraînait les roues arrière. Les voitures disposaient également d’une suspension indépendante aux quatre roues, de freins à disques ventilés et d’un réservoir de 140 litres.
La Mitsubishi Lancer a servi de base à l’un des prototypes de design utilisés en Stock Car Brasil au milieu des années 2000. Lors des saisons 2006 et 2007, les Lancer V8 ont participé à la catégorie reine du championnat, pilotées notamment par Cacá Bueno et Antônio Jorge Neto.
Ces voitures étaient loin des Lancer de série : les machines de Stock Car reposaient sur un châssis tubulaire spécifique avec des moteurs V8, la carrosserie n’étant qu’une silhouette de la voiture de production. En 2006, Cacá Bueno a remporté le titre de Stock Car Brasil au volant d’une Lancer.
L’une des voitures les plus insolites de l’histoire du sport automobile brésilien est la Volkswagen Fusca à deux moteurs construite par les frères Wilson et Emerson Fittipaldi avec l’ingénieur Ricardo Divila à la fin des années 1960.
Au lieu d’essayer d’extraire une puissance importante d’un seul petit flat-four, les ingénieurs ont installé deux moteurs Volkswagen, les combinant efficacement en une seule unité. Le résultat fut un moteur flat-eight produisant environ 250-260 ch dans une voiture pesant environ 500 kg.
La Fusca a participé à des courses d’endurance et a réussi à impressionner face à des prototypes européens bien plus puissants. Lors des qualifications des 1 000 km de Jacarepaguá, elle a décroché la deuxième place, devançant la Ford GT40 et la Lola T70 et ne s’inclinant que face à l’Alfa Romeo T33. La voiture a abandonné pendant la course à cause d’une défaillance de boîte de vitesses.
La Copa Chevrolet Montana a été créée en 2010 suite à la fusion de la Stock Car Light et du Pick-up Racing. Elle servait de catégorie support à la Stock Car et constituait l’un des tremplins vers le championnat principal.
Malgré une carrosserie ressemblant à la Chevrolet Montana de série, les voitures de course disposaient d’un châssis tubulaire JL Racing, de panneaux de carrosserie en fibre de verre et d’un moteur Chevrolet V8 de 5,7 litres. Les moteurs produisaient environ 350 ch, transmis via une boîte séquentielle.
Le championnat n’a duré que trois saisons, de 2010 à 2012.
La Ford Maverick Berta-Hollywood fut l’une des Mavericks de course les plus célèbres du Brésil des années 1970. La voiture a été préparée par le célèbre ingénieur argentin Oreste Berta pour l’équipe Hollywood engagée en Divisão 3.
Le V8 Ford 302 de série a subi d’importantes modifications et développait plus de 450 ch. Pendant les saisons 1974 et 1975, elle fut l’une des voitures les plus rapides de sa catégorie.
En 1974, Tite Catapani a remporté avec elle les fameux 500 km d’Interlagos. Lors du championnat 1975, la Maverick Berta-Hollywood a terminé troisième de la Divisão 3.
La Puma AM4 Nechi était la version course de la sportive brésilienne Puma AM4, développée spécifiquement pour les épreuves d’endurance. La voiture a fait ses débuts en course en 1991 et a continué jusqu’en 1994.
Elle utilisait une monocoque en fibre de verre pesant environ 760 kg. La voiture était propulsée par un moteur Volkswagen AP 1,8 litre monté à l’arrière et fonctionnant à l’éthanol. La version course disposait de deux carburateurs Weber 45, d’une tubulure d’admission spéciale conçue par Berta et d’autres composants orientés compétition. L’AM4 Nechi a participé à des courses de longue distance, dont les Mil Milhas Brasileiras, et y a remporté des victoires.
La Fiat Marea Weekend Turbo fut l’un des projets d’usine les plus insolites entrepris par Fiat au Brésil au début des années 2000. La voiture a été préparée par l’équipe officielle Fiat et a participé aux Mil Milhas Brasileiras ainsi qu’à d’autres épreuves d’endurance.
La Marea Weekend est devenue le premier break à participer aux Mil Milhas. La version course utilisait le moteur cinq-cylindres turbo 2,0 litres de série, mais un recalibrage de l’injection a fait passer la puissance de 182 à 240 ch.
En 2001, le break a terminé quatrième de sa catégorie, devant de nombreuses sportives bien plus spécialisées. En 2004, la Marea Weekend Turbo a remporté sa catégorie lors des 1 000 km de Brasília.
La Fiat Linea s’est révélée une base étonnamment efficace pour une voiture de course dans le sud du Brésil. Ces machines ont participé au Campeonato Gaúcho de Super Turismo, un championnat régional regroupant une grande variété de véhicules.
Aujourd’hui, les voitures issues de l’ancien Trofeo Fiat Linea sont également autorisées à courir en catégorie GT de ce championnat. La série mélange elle-même des voitures de course modernes et des véhicules d’anciennes catégories.
En 2018, une Fiat Linea a remporté la célèbre course de six heures à Guaporé : Matteus Stumpf et Julio Martini ont bouclé 227 tours, soit environ 700 km.
La Fúria GT appartient au groupe des sportives brésiliennes peu connues construites sur la base du modèle Bianco S local. La version course a reçu les modifications appropriées et a été engagée en endurance.
Le Bianco S était une petite sportive brésilienne à carrosserie en fibre de verre, ce qui faisait de la Fúria GT une machine de course extrêmement légère. Elle constitue l’un des nombreux exemples de la façon dont les petits constructeurs et équipes brésiliens ont transformé des sportives de route en machines de compétition.
Dans les années 1980, le Brésil disposait d’une catégorie Turismo 5000 peu commune qui courait sur l’anneau extérieur de l’ancien circuit d’Interlagos. Parmi les concurrents figurait la célèbre Ford Maverick de Ney Faustino.
Le Turismo 5000 n’a existé que peu de temps, mais ses voitures étaient de véritables machines de course à forte puissance équipées de moteurs V8.
Faustino lui-même est devenu l’un des pilotes les plus en vue de la catégorie : selon Automotor Batista, l’entreprise qui préparait les voitures pour le Turismo 5000, son équipe a remporté deux championnats en trois ans de participation.
MC Tubarão est l’une des équipes de course les plus connues du Brésil, particulièrement active en endurance et en Super Turismo. Parmi ses voitures figuraient les prototypes Aldee engagés tant au niveau régional que national.
L’Aldee est un exemple classique de prototype sportif brésilien. Les voitures de cette famille apparaissaient régulièrement en endurance, notamment lors des 12 Heures de Tarumã.
Dans les années 1990, l’Aldee RTT à moteur Volkswagen a participé et remporté de nombreuses grandes épreuves d’endurance. Par la suite, les voitures Aldee ont continué à courir dans le programme moderne de Super Turismo.
Ici, il s’agit spécifiquement de la Volkswagen Gol, et non de la Golf. MC Tubarão a engagé la Gol dans la série moderne de Super Turismo, où elle affronte des machines bien plus exotiques.
Le Super Turismo Gaúcho actuel autorise la Gol dans plusieurs catégories, et les voitures peuvent différer considérablement de leurs homologues de série.
En 2026, l’une des Gol de MC Tubarão continue de participer au championnat : lors des 200 km de Santa Cruz, elle est partie en pole de sa catégorie et a terminé quatrième de la catégorie TS après une réparation de la transmission.
Il ne s’agit pas d’une authentique Ford GT40 historique, mais d’une voiture de course moderne de MC Tubarão inspirée de la légendaire Ford. Le projet a été lancé après que l’équipe a vendu son précédent Aldee au début de l’année 2022.
La voiture était initialement destinée au Super Turismo, même si l’équipe envisageait également de l’engager en endurance.
La Chevrolet S10 Rally fut l’un des véhicules officiels d’usine de GM au Brésil. La S10 a notamment participé pendant plusieurs années au Rally dos Sertões.
Aujourd’hui, l’un des exemplaires originaux de S10 Rally de 2004 a été conservé et restauré dans le cadre du programme Vintage Chevrolet.
GM indique que ces véhicules ont représenté l’équipe officielle de la marque en rallye de la fin des années 1990 au début des années 2000 et ont remporté des victoires au Rally dos Sertões. La S10 de course a reçu une cage de sécurité, des renforts de carrosserie et des modifications mécaniques spécifiques pour les conditions difficiles du tout-terrain.
Une autre Maverick inhabituelle évolue dans le Campeonato Gaúcho de Super Turismo. La voiture appartient au pilote Leovaldo Petry et est équipée d’un moteur V8.
Dans le Super Turismo actuel, cette Maverick n°302 court au milieu d’un plateau très varié, des modèles brésiliens ordinaires aux prototypes et GT.
Par exemple, lors d’une course à Guaporé, Petry a continué après un incident au départ et a réussi à remonter dans le groupe de tête malgré des tours perdus pendant les réparations.
« Chapellet » est l’un des noms les plus insolites du sport automobile brésilien. Cette voiture de course combinait des éléments de la Chevrolet Chevette et de la Chevrolet Kadett, un modèle connu ailleurs sous les noms d’Opel Kadett ou Vauxhall Astra.
La voiture a été construite pour participer aux Mil Milhas Brasileiras dans les années 1990 et était liée au programme officiel de course de General Motors.
Des projets comme celui-ci illustrent parfaitement le caractère du sport automobile brésilien de cette époque, où des versions locales de modèles connus pouvaient être transformées en machines de course totalement uniques.
L’Agrale Marruá est sans doute l’un des véhicules les plus inattendus de l’histoire du sport automobile brésilien. Initialement développé comme un tout-terrain militaire, Agrale l’a amené sur les circuits en 2007.
Le projet était mené par l’équipe Gramacho Racing, avec parmi les pilotes Franco Stedile, qui a des liens avec Agrale. Conformément au règlement du Pick-up Racing, le châssis d’origine du Marruá a été conservé, bien que renforcé.
La cabine restait celle du véhicule de série, mais elle a reçu une cage de sécurité et d’autres modifications course.
Lors de sa course de début, le pilote invité Wagner Ebrahim s’est qualifié troisième et Stedile septième. Ebrahim a terminé quatrième de la course.
Après un changement de réglementation technique en Pick-up Racing, les anciens véhicules sont devenus obsolètes, mais certains Marruás ont continué à participer à des épreuves d’endurance.
La Chevrolet Omega fut l’une des voitures phares de la Stock Car Brasil dans les années 1990. Particulièrement célèbre était la voiture de l’équipe Castrol pilotée par Ingo Hoffmann, le pilote le plus titré de l’histoire de la Stock Car.
Hoffmann a remporté le championnat 12 fois, ses titres de 1994, 1996, 1997 et 1998 ayant tous été acquis au volant d’une Chevrolet Omega.
En 1994, il a couru avec une Chevrolet Omega équipée d’un moteur V6 de 4,1 litres.
La Ford Escort « Flecha de Prata » est l’une des Escorts de course les plus célèbres du Brésil. La voiture a été construite sur la base d’une Escort XR3 et a participé au Campeonato Brasileiro de Marcas au début des années 1990.
La voiture de course disposait d’un habitacle dépouillé, d’une cage de sécurité complète et d’un moteur Volkswagen AP 1,8 litre développant environ 190 ch pour un poids de seulement 720 kg.
Au volant de cette Escort, Andreas Mattheis a remporté les championnats 1992 et 1993. En 2009, le pilote Nene Finotti a redécouvert la voiture, qui a ensuite été restaurée et remise en piste.
La Chevrolet S10 fut l’un des véhicules principaux du Pick-up Racing, un championnat brésilien qui s’est déroulé de 2001 à 2009. La catégorie constituait une alternative aux séries de voitures de tourisme classiques et utilisait des pick-up de taille moyenne.
Au début des années 2000, la S10, la Ford Ranger et la Dodge Dakota s’affrontaient en Pick-up Racing. Les pick-up étaient équipés de moteurs V6 biturbo développant environ 310 ch ; après le passage à l’éthanol, la puissance est passée à environ 400 ch.
Le Pick-up Racing était lié au programme Stock Car et a été remplacé en 2010 par la nouvelle Copa Chevrolet Montana.
