À première vue, les photos pourraient laisser penser à une Alfa Romeo 155 profondément modifiée. En réalité, sous la carrosserie rétro se cache une machine bien plus moderne.
Voici la 55-SGT du constructeur italien SGT Automobili. La voiture a été dévoilée au public le mois dernier, et ses spécifications techniques complètes viennent d’être publiées.
Le projet s’inspire de l’Alfa Romeo 155 qui a dominé le championnat DTM en 1993. Sans être une réplique exacte de la légendaire voiture de course, ses lignes anguleuses tranchantes, ses passages de roues surdimensionnés et son énorme aileron arrière évoquent immédiatement les machines classiques du DTM.
Des projets similaires ont déjà vu le jour. Par exemple, Erre Erre Fuoriserie avait créé une Alfa Romeo Giulia moderne habillée d’une carrosserie rétro. Cependant, celle-ci conservait la ligne de toit et la serre d’origine de la Giulia tout en ajoutant des kits carrosserie anguleux, ce qui avait donné un résultat quelque peu controversé.
SGT a pris la tâche bien plus au sérieux : l’intégralité de la nouvelle carrosserie est réalisée en fibre de carbone, et pratiquement rien de la Giulia moderne n’est visible de l’extérieur.
La partie mécanique, en revanche, est très familière. Sous le capot se trouve le V6 2,9 litres biturbo de l’Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio. La grande différence réside dans la transmission : alors que la Quadrifoglio standard est propulsion, la 55-SGT est équipée d’un système à quatre roues motrices.
De plus, le conducteur peut ajuster manuellement la répartition du couple entre les essieux avant et arrière, du 50/50 jusqu’au mode propulsion intégrale arrière.
La voiture sera proposée en deux versions : Stradale et Trofeo. La Stradale est entièrement homologuée pour la route, tandis que la Trofeo plus extrême, bien que conçue pour la piste, est également homologuée. Son calibrage est cependant principalement orienté vers une utilisation sur circuit.
La Stradale développe 620 ch, tandis que la Trofeo atteint l’impressionnante puissance de 750 ch. Pour exploiter le maximum de performances, le conducteur doit sélectionner le mode moteur approprié, la voiture disposant de plusieurs modes de conduite.
La sélection des modes s’effectue via un panneau de commande sur la console centrale inspiré des voitures de course. Ce même panneau permet également d’ajuster la dureté des suspensions et la répartition du couple entre les essieux.
L’habitacle a fait l’objet d’une refonte complète. Alors que l’intérieur trahit généralement les origines d’une voiture, il est ici difficile de reconnaître la Giulia. Presque rien ne subsiste de la planche de bord d’origine. Le nouvel intérieur ne sera peut-être pas jugé plus beau par tous, mais il restitue avec succès l’atmosphère d’une authentique machine de course.
Il n’y a plus de banquette arrière. C’est la raison pour laquelle les portes arrière n’ont pas de poignées extérieures : elles ont été intégrées dans la nouvelle conception de la carrosserie.
Le prix de la 55-SGT n’a pas encore été communiqué, mais on peut supposer sans risque qu’il sera extrêmement élevé. Avec une production limitée à seulement 55 exemplaires, le prix ne sera probablement pas le critère décisif pour la clientèle visée.
